SICUREZZA

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Diagnosi dei problemi relativi

alle corone a umido

1. Usura eccessiva

dei segmenti

– Afflusso insufficiente di refrige-

rante. Regolare l’afflusso di acqua

e/o controllare i condotti.

– Il numero di giri della corona è trop-

po basso. A basso numero di giri le

corone risultano molto più morbide.

Aumentare il numero di giri.

– La potenza del motore è troppo

elevata. Adeguare la potenza del

motore al diametro di carotaggio.

– La macchina vibra. Fissare il sup-

porto di carotaggio e/o controllare

lo stato della macchina (ad es.

cuscinetti e rulli).

– La corona scelta potrebbe non

essere adatta al materiale da lavo-

rare oppure il materiale è troppo

abrasivo. Utilizzare una specifica

più dura (es. CDL - CDM).

2. Usura eccessiva dei tubi

– La macchina vibra. Fissare il sup-

porto di carotaggio e/o controllare

lo stato della macchina (ad es.

cuscinetti e rulli).

– La corona è incurvata.

– La corona non è fissata corretta-

mente. Controllare se la corona è

correttamente allineata al mandri-

no del motore.

– Nel foretto sono presenti residui

che non sono stati rimossi dal

refrigerante. Aumentare provviso-

riamente l’apporto di refrigerante.

– La foratura viene eseguita su ma-

teriale non compatto (es. ghiaia).

3. I segmenti sono

spezzati

– Nei segmenti brasati una breve

interruzione della refrigerazione può

causare la distruzione del giunto

brasato.

– La corona ha urtato più volte contro

armature o frammenti. Rimuovere la

corona e rimuovere tutti i frammenti

di segmenti e di acciaio prima di

applicare una nuova corona.

– La corona taglia un’armatura

scarsamente compatta. Ridurre il

numero di giri durante la foratura di

armature per evitare di danneggiare

la corona.

4. La corona non fora

Sovraccarico del segmento

Superficie del segmento liscia, even-

tualmente deformazione del segmen-

to, numerosissimi pull-out (>50%), a

corona vibra

– La velocità periferica è troppo bas-

sa. Aumentare il numero di giri.

– La pressione superficiale è troppo

elevata. Ridurre la pressione.

– Il materiale da lavorare potrebbe

essere troppo morbido o troppo

abrasivo per la specifica utilizzata.

Utilizzare una specifica più dura

(es. CDL - CDM).

5. La corona non fora

Sottocarico del segmento

Superficie del segmento liscia, dia-

mante levigato (brilla, nessun angolo

con spigoli vivi)

– I segmenti diamantati sono lisci

(levigati). Affilare nuovamente la

corona forando materiali morbidi

e abrasivi oppure utilizzare una

piastra per affilare TYROLIT.

– La velocità periferica è troppo ele-

vata. Ridurre il numero di giri.

– La pressione superficiale è troppo

bassa. Aumentare la pressione.

– La potenza del motore è troppo

debole. Adeguare la potenza del

motore al diametro di carotaggio.

– Apporto di refrigerante troppo

elevato, dal foro fuoriesce solo

acqua pulita (fango di perforazione

assente). Ridurre l’apporto di ac-

qua e verificare la consistenza del

fango di perforazione (lattiginoso,

torbido).

– Il materiale da lavorare potrebbe

essere troppo duro per la specifica

utilizzata. Utilizzare una specifica

più morbida (es. CDM - CDL)

6. La corona è bloccata

– Sono presenti frammenti tra l’ani-

ma e le pareti dei condotti (acciaio,

residui di materiale). Rimuovere il

supporto di carotaggio e ruotare la

corona con l’ausilio di una chiave,

alternativamente in entrambe le

direzioni, fino a rimuoverla. Prima

di montare nuovamente la corona,

rimuovere i residui di materiale dal

foro

– Il supporto di carotaggio non è fis-

sato correttamente e si è allentato

durante la foratura. Il supporto di

carotaggio e la corona non sono

più allineati. Allineare nuovamente

il supporto di carotaggio e serrare

la vite di fissaggio del supporto di

carotaggio

A

l

t

r

i