Sistema Multi-porta

Il compressore scroll utilizza dei volumi di compressione

(spazio tra le due giranti) fissi. Questo significa che la

riduzione di volume tra ingresso e uscita del compressore

non è modificabile. In caso di funzionamento a carichi ridotti

si possono quindi tipicamente verificare delle sovrapressioni. I

nuovi compressori che equipaggiano le unità della generazione

YNW sono dotati di due valvole addizionali di espulsione

del gas refrigerante dal compressore. Queste due valvole

addizionali (vanno a sommarsi alla valvola principale di scarico

gas) permettono di escludere una porzione della fase di

compressione.

Efficienza del motore migliorata

La sezione isolante che tipicamente rappresenta uno spazio

morto all’interno del motore è stata ottimizzata. Ciò ha portato

ad uno spazio maggiore di circa il 9% a disposizione degli

avvolgimenti del motore la cui sezione può essere aumentata

riducendo di conseguenza le perdite per effetto joule.

STRUTTURA CONVENZIONALE

SISTEMA MULTI-PORTA

Scroll

fissa

Scroll

orbitante

Valvola 1

Nuova struttura

Valvola

Valvola 1

Valvola

3

2

Valvola principale Valvola 1

Valvola principale

Valvola addizionale

Valvola 1

Valvola 2

Valvola 3

Funzionamento

Carico

parziale

Aperto

Aperto

Aperto

Aperto

Operazione

Carico

nominale

Aperto

Chiuso

Porta di scarico

STRUTTURA CONVENZIONALE

Isolante

Bobina magnetica

Nucleo statorico

Film isolante

Sezione isolante larga a discapito della sezione

per l’avvolgimento del motore

NUOVO MODELLO (YNW)

Isolante

Bobina magnetica

Nucleo statorico

Film isolante

Maggiore spazio

a disposizione

per l’avvolgimento

Carico

parziale

Carico

nominale

Aperto

Chiuso

Scroll

fissa

Scroll

orbitante

Porta di scarico

Multi-porta

*La valvola addizionale è aperta durante l’operazione a carico parziale per scaricare il gas

sovracompresso.

RIDUZIONE DELLE PERDITE DI SOVRAPPRESSIONE (MULTI-PORTA)

Angolo di manovella (deg)

L’area di sovracompressione

può essere eliminata

Modello convenzionale

Convenzionalmente, il gas

refrigerante viene compresso fino

a una pressione di set, e poi

portato alla pressione di scarico.

Questo causa perdite di sovrap-

pressione.

Modello Multi-porta

Quando viene raggiunta la

pressione di scarico, il multi-porta

si apre e il gas refrigerante viene

scaricato. Questo riduce le perdi-

te di sovrappressione.

(Nuovo) multi-porta

Sistema convenzionale

Pressione

Pressione di

di scarico

aspirazione

C

a

m

e

r

a

d

i

c

o

m

p

r

e

s

s

i

o

n

e

(

M

P

a

G

)

Sezione isolante ridotta a vantaggio della sezione per l’avvolgimento del motore.

16