STRUTTURA CONVENZIONALE

SISTEMA MULTI-PORTA

Scroll

fissa

Scroll

orbitante

Valvola 1

Nuova struttura

Valvola

Valvola 1

Valvola

3

2

Funzionamento

Carico

parziale

Carico

nominale

Valvola principale Valvola 1

Valvola principale

Valvola addizionale

Valvola 1

Valvola 2

Valvola 3

Aperto

Carico

parziale

Aperto

Aperto

Aperto

Operazione

Aperto

Porta di scarico

Carico

nominale

Aperto

Chiuso

Chiuso

*La valvola addizionale è aperta durante l’operazione a carico parziale per scaricare il gas

sovracompresso.

Scroll

fissa

Scroll

orbitante

Porta di scarico

Multi-porta

STRUTTURA CONVENZIONALE

Isolante

Bobina magnetica

Nucleo statorico

Film isolante

Sezione isolante larga a discapito della sezione

per l’avvolgimento del motore

NUOVO MODELLO (YNW)

Isolante

Bobina magnetica

Nucleo statorico

Film isolante

Maggiore spazio

a disposizione

per l’avvolgimento

Sezione isolante ridotta a vantaggio della sezione per l’avvolgimento del motore.

RIDUZIONE DELLE PERDITE DI SOVRAPPRESSIONE (MULTI-PORTA)

Angolo di manovella (deg)

L’area di sovracompressione

può essere eliminata

Modello convenzionale

Convenzionalmente, il gas

refrigerante viene compresso fino

a una pressione di set, e poi

portato

alla pressione di scarico. Questo

causa perdite di sovrappressione.

Modello Multi-porta

Quando viene raggiunta la

pressione di scarico, il multi-porta

si apre e il gas refrigerante viene

scaricato. Questo riduce le perdi-

te di sovrappressione.

(Nuovo) multi-porta

Sistema convenzionale

Pressione

Pressione di

di scarico

aspirazione

C

a

m

e

r

a

d

i

c

o

m

p

r

e

s

s

i

o

n

e

(

M

P

a

G

)

Sistema Multi-porta

Il compressore scroll utilizza dei volumi di compressione (spazio

tra le due giranti) fissi. Questo significa che la riduzione di volume

tra ingresso e uscita del compressore non è modificabile. In caso

di funzionamento a carichi ridotti si possono quindi tipicamente

verificare delle sovrapressioni. I nuovi compressori che

equipaggiano le unità della generazione YNW-A(1) sono dotati

di due valvole addizionali di espulsione del gas refrigerante dal

compressore. Queste due valvole addizionali (vanno a sommarsi

alla valvola principale di scarico gas) permettono di escludere una

porzione della fase di compressione.

MITSUBISHI ELECTRIC / KEY TECHNOLOGIES

Efficienza del motore migliorata

La sezione isolante che tipicamente rappresenta uno spazio

morto all’interno del motore è stata ottimizzata. Ciò ha portato

ad uno spazio maggiore di circa il 9% a disposizione degli

avvolgimenti del motore la cui sezione può essere aumentata

riducendo di conseguenza le perdite per effetto joule.

15