Sistema Multi-porta
Il compressore scroll utilizza dei volumi di compressione (spazio
tra le due giranti) fissi. Questo significa che la riduzione di
volume tra ingresso e uscita del compressore non è modificabile.
In caso di funzionamento a carichi ridotti si possono quindi
tipicamente verificare delle sovrapressioni. I nuovi compressori
che equipaggiano le unità della generazione YNW sono dotati
di due valvole addizionali di espulsione del gas refrigerante dal
compressore. Queste due valvole addizionali (vanno a sommarsi
alla valvola principale di scarico gas) permettono di escludere
una porzione della fase di compressione.
Efficienza del motore migliorata
La sezione isolante che tipicamente rappresenta uno spazio
morto all’interno del motore è stata ottimizzata. Ciò ha portato
ad uno spazio maggiore di circa il 9% a disposizione degli
avvolgimenti del motore la cui sezione può essere aumentata
riducendo di conseguenza le perdite per effetto joule.
Tecnologia inverter del
compressore
Tutti i compressori della gamma CITY MULTI sono pilotati da
motori inverter che consentono un’erogazione precisa e un
controllo fine della potenza erogata sia in riscaldamento che in
raffreddamento.
Il compressore adatta il proprio regime di rotazione in funzione
del carico termico richiesto quindi consumando la sola energia
elettrica strettamente necessaria (vedi grafico a lato).
Quando un motore inverter funziona ad un regime di
rotazione parziale l’efficienza di funzionamento del sistema è
significativamente più alta rispetto al quella di un sistema che
funziona a regime fisso (senza inverter).
Utilizzando la collaudata tecnologia del compressore a inverter
singolo, la gamma CITY MULTI si avvantaggia di basse correnti
di avviamento (solo 8 amp per il modulo da 20HP) e di una
modulazione graduale della potenza elettrica assorbita (vedi
grafico sotto).
Funzionamento
Carico
Funzion
parziale
Carico
Carico
amento
fissa
orbitante
STRUTTURA CONVENZIONALE
Isolante
Bobina magnetica
Nucleo statorico
Film isolante
Sezione isolante larga a discapito della sezione
per l’avvolgimento del motore
NUOVO MODELLO (YNW)
Isolante
Bobina magnetica
Nucleo statorico
Film isolante
Maggiore spazio
a disposizione
per l’avvolgimento
CAPACITÀ RISCALDAMENTO/RAFFRESCAMENTO
100%
MITSUBISHI ELECTRIC / KEY TECHNOLOGIES
Controllo lineare
della capacità
15%
Bassa
Frequenza del Compressore
Alta
Compressore
STRUTTURA CONVENZIONALE
Scroll
fissa
Valvola
Porta di scarico
Nuova struttura
Nuova struttura
Scroll
Scroll
Valvola principale
Valvola
Aperto
parziale
Valvola principale
Valvola
Aperto
Aperto
Scroll Porta di sc co
orbitante
SISTEMA MULTI-PORTA
Valvola principale Valvola
Valvola
Valvola
Operazione
Carico
Carico
Aperto
Chiuso
Aperto
Chiuso
Valvola
Valvola
Valvola
Valvola
Multi-porta
Multi-porta
parzOiapleraznionmeinale
nominale
Carico
Aperto
nominale
ari
Val vola
EROGAZIONE DELLA POTENZA STABILE E PRECISA
Capacità
100%
15%
Capacità
100%
7.5%
Capacità
100%
Scroll
fissa
Scroll
fSicsrsoall
orbitante
Scroll
orbitante
Valvola
Porta di scarico
Porta di scarico
Valvola
Carico
Aperto
Valvola
Valvola principale
addizionale
Valvola
addizionale
Valvola
Valvola
Valvola
Carico
Aperto
parziale
*
Aperto
nominale
Aperto
Aperto
Aperto
Chiuso
Chiuso
*La valvola addizionale è aperta durante l’operazione a carico parziale per scaricare il gas
sovracompresso.
RIDUZIONE DELLE PERDITE DI SOVRAPPRESSIONE (MULTI-PORTA)
1-compressori inverter
Inverter
(Nuovo) multi-porta
Sistema convenzionale
Carico
Carico
Carico
2-compressori inverter
No.1
No.2
No.1
3-compressori inverter
No.3
No.2
No.1
No.1
No.2
5%
No.1
Pressione
Pressione
di aspirazione
di scarico
Angolo di manovella (deg)
L’area di sovracompressione
può essere eliminata
Modello convenzionale
Convenzionalmente, il gas
refrigerante viene compresso fino
a una pressione di set, e poi portato
alla pressione di scarico. Questo
causa perdite di sovrappressione.
Modello Multi-porta
Quando viene raggiunta la pressione
di scarico, il multi-porta si apre e
il gas refrigerante viene scaricato.
Questo riduce le perdite di
sovrappressione.
Sezione isolante ridotta a vantaggio della sezione per l’avvolgimento del motore.
14
15
C
a
m
e
r
a
d
i
c
o
m
p
r
e
s
s
i
o
n
e
(
M
P
a
G
)
